Замена задних подушек подрамника А6 С4.

Поводом к замене послужили стуки в передней части авто при трогании и остановке. Диагностика показала, что «приказали долго жить» задние подушки переднего подрамника. (VAG 4A0 399 419-левая, 4A0 399 420-правая).

Я себе приобрел вот такие:
Ф1

Кроме новых подушек, вам понадобятся набор головок, отвертки, домкраты, подставки, кривые-накидные, молоток.
Операции можно выполнять и одному, но с другом подручнее и веселее.

Кроме того, обращаю ваше внимание, что так как в процессе замены подушек вам надо затрагивать и рычаг передней подвески- то можно операции на рычаге (замена сайлетблоков, восстановление шаровой, замена рычага в целом)- совместить.

Итак. Поддомкрачиваем авто. Я сразу приподымал с двух сторон. Т.е. вывесил переднюю подвеску.
Снимаем защиту моторного отсека.
Откручиваем болт крепления подрамника.. Левый задний и правый задний.
Ф.2

Откручиваем гайку крепления стабилизатора. Левую и правую.
Ф.3

Теперь фиксируем МКПП. Я фиксировал при помощи проставки.
Ф.4

Откручиваем гайку крепления опоры МКПП к подрамнику.
Ф.5

Теперь аккуратненько молотком выбиваем рычаг передней подвески из подрамника. Т.к. мы освободили его от подрамника и стабилизатора, то он у нас остается висеть на шаровой.
Немного отвлекаемся от подрамника и осматриваем рычаг. Шаровая.
Ф.16+

Сайлентблоки
Ф.17+.

Осматриваем сайлентблоки стабилизатора.
Ф.18+

Допустим, все нормально. Продолжаем. Теперь откручиваем передние болты крепления подрамника.
Ф.6

Ф.7

Верхней стрелкой показана проводка, которая крепится к подрамнику двумя саморезами. Ее тоже надо открутить.

Все. Подрамник свободен. По идеи, если вы открутили все вышеперечисленное- он просто на вас должен упасть. БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ!
Относите подрамник в сторону. Попутно проверяете состояние передних подушек подрамника.
Ф.19

Теперь мы получили отличный доступ к задним подушкам подрамника. Каждую подушку держит три болта. Эти болты можно открутить либо головкой (если у вас не стандартный набор) или кривым-накидным.
Ф.8

Ф.9

Сравните старая и новая.
Ф.10

Ставим все назад. Болты смазываем. У меня такое впечатление, что на заводе эти болты были смазаны спецсоставом, который не дает им откручиваться. В нашем случае, такого состава под руками не было (надо будет прикупить), поэтому просто зажимали сильнее.
Ф.11

Ф.12

Ф.13

Попутно, т.к. со снятым подрамником был облегчен доступ, заменили правую опорную подушку двигателя. Новая была куплена ранее, но раньше, т.к. на старой подушке разрывов обнаружено не было и доступ был затруднен, ее не меняли. Сейчас, сняв и осмотрев, было выяснено, что на старой присутствуют основательные прелости резины и она в два раза легче новой. По-видимому из-за потери жидкости, т.к. следы подтеков на старой то же были обнаружены. Вообщем заменили.

Далее ставим подрамник на место. Аккуратненько загоняем молотком рычаг в подрамник. Отверткой совмещаем отверстия. Наживляем болты.
Теперь самое интересное. Стабилизатор. Один, с горем пополам, ломом и матом мы наживили. А вот второй…
В итоге выстроили вот такую «козу»
Ф.14

Ф.15

Я ломом отжимал стабилизатор вниз, домкрат не давал рычагу уйти вниз, а друг наживлял гайку на стабилизатор.
Наживили. Закручиваем болты подрамника. Опускаем авто. Зажимаем гайки стабилизатора. Ставим защиту моторного отсека.

Всем удачи!
Cпециально для AUDI-FAQ.COM (При перепечатке указывайте Автора (Лехич) и давайте ссылку на данный сайт!!!).

Молодец, красиво получилось! На сиерре у товарища лет сто назад меняли сайленты - точно такие же там рычаги - так буксировочным тросом стабилизатор сжимали

Никакого спецсостава - стальной болт+алюминий со временем дают между собой эффект получше любого резьбового гермета. Че там немецкие инженеры себе думали, когда так спроектировали - хез . Еще повезло, что болты выкрутились . Часто бывает что просто тупо алюминевая сердцевина сайлента прокручиваеться вместе с болтом. Что добавляет секаса на полдня, чтоб при помощи болгарки и такойто матери всетаки его из подрамника извлечь.

Уменя похоже этоже самое ссайлент-блокоми подрамника признаки эти же так что буду менять, а отчёт очень кстати спосибо.

а на фото резьба синяя.... Может чем и мазали гады

Юра 80
Новый болт в комплекте с сайлентом с такойже синевой идет - хез что это такое, да и щас подумал, что походу болты для всех соединений с алюминием такого цвета... Надо какнить покурить поиск - для чего?

Добавлю. Тут недавно на СТО менял сайленты в передних рычагах. Ну разговорились с человеком, начал ему рассказывать, как домкратами сжимали стабилизатор, а он говорит, что зря опустили первое колесо на землю. Я вспоминаю- точно! Первую гайку на стабилизатор мы наживили достаточно легко. машина была поддомкрачена с двух сторон. Потом опустили авто с одной стороны и стали мучаться со второй стороной. Посему: при обратной сборке, при закручивании стабилизатора, авто должен быть поддомкрачен с двух сторон.

Лехич, а ты вообще куда пропал, столько месяцев не было...

Закрутился. Сейчас ИП оформляю по торговле з/ч к авто. Организационные моменты. Я же еще и на государство работаю, а ИП на человека оформляю. Вообщем работа, семья, ИП, да и Ауди не ломалась- не о чем писать было Хотя, вот бензонасос запищал, плохо заводится с утра. Скорее всего буду менять, пока нет морозов. Вот и отчетик подоспеет. Радиатор печки так и не удалось до холодов снять для промывки-проверки- буду ездить так...

будем ждать не пропадай

А я кстати, когда менял сайлетблоки подрамника (и перед, и зад) открытив стабилизатор спереди сначала наживил его сзади, а потом прикрутил перед. Причем дела все на машине, опущенной на колеса.

А как меняется поведение машины после этих замен? Наверное стало заметно тише в салоне.