После замены пыльника шруса при езде периодически стал появляться шум, напоминающий металлические трение чего-то об что-то с легким свистом. При нажатии на тормоз звук исчезал, при повороте руля тоже.
Посоветовавшись по аське с нашим штатный консультантом Diesel'ем , основным предметом осмотра планировался сделать суппорт…

Отпускаем болты колеса. Домкратим авто. Снимаем колесо.

Видим объект осмотра. Проверяем шланги. Я их менял недавно. Вот отчет. Все ок, подтеков нет.

Сквозь дырочки суппорта видна колодка – остаток суперский. Пошевелил диск – ходит в принципе свободно. Но дабы исключить все – решено снимать суппорт и смотреть что с ним, проверить направляющие.

Вынимаем из уха провод датчика АБС.
Затем откручиваем один болт крепления шланга к суппорту (я откручивал, чтоб шланг ходил более свободно и было больше места к болтам добраться скобы, в принципе можно не трогать).

Откручиваем головкой на 13 болты направляющих – нижний, потом верхний.

Используем ключ на 15, чтобы не дать прокручиваться направляющей, удерживая ее за гайку возле резинки. Придерживаем суппорт, медленно извлекаем его и кладем на заранее приготовленную подставку. Тормозные шланг никакие не трогаем (не откручиваем).

И что же мы видим. В суппорте видны следы касания окалины диска и суппорта – притертость. Вот он звук…

То, что увидел потом - изумило. Внешняя колодка почти без износа.

Внутренняя – почти под нуль съедена. Судя по клейму стояли TRW. При чем так закорела в скобе суппорта, что вынуть ее руками не получалось.

Откручиваем головкой на 17 скобу суппорта. Снимаем ее.

Далее каждый делает на свое усмотрение.. как-то читал, что если б/у диск сместить по дыркам он может начать бить, типа дисбаланс и прочая хрень.. . Чтобы не испытывать судьбу – сделал метку гвоздиком на диске и ступице, чтоб точно потом поставить его как стоял.

Видим, что посадочные места колодок заросли от времени окалиной, грязью, и прочей ерундой. Колодка по посадке ездить не могла. Фотки кончились, села батарейка в телефоне :)

Молотком выбиваем усохшую колодку. Берем в руки напильник плоский и погнали обрабатывать места посадки колодок, убирая наросшее за годы «г». После прочистки 4 пятаков с двух сторон (все места касания колодок) – смазываем пальцем очень тонким слоем почти вытирая все при смазке вторым пальцем графиткой.

У меня ее не было, а помазал смазкой для шрусов, она ее содержит.

Берем сам суппорт, ставим его цилиндром на ударную плоскую часть молотка. Ручкой молотка упираемся в пол. Давим аккуратно на суппорт – вдавливаем цилиндр. У меня пошел легко. Пыльник был целый.

Проверяем направляющие. У меня ходили изумительно. Пыльники были целые. Если закисли, то аккуратно снимаем пыльник и достаем направляющую. Надеваем на дрель насадку-ежик и, держа плоскогубцами направляющую, чистим ее. Можно очень аккуратно напильником, но не переусердствовать. Потом обмазываем ее графиткой, набиваем графитки в ее гнездо. Дергаем туда сюда ее внутри гнезда, чтоб вышел воздух, смазка попала везде. Ставим пыльник.

Ввиду того, что колодки я не планировал менять - внешняя ввела в заблуждение, что они еще супер, их есно в наличии не оказалось. Бросать авто, ехать завтра в магазин, потом вечером опять сидеть над машиной как-то не вставляло. У меня с китайской выставки остались образцы запчастей. Типа были представлены качественные образцы – не последнее шило якобы, кстати, многие образы реально оказались на хорошем уровне – народ, как эксперимент ставил себе. Одним из таких образцов были колодки на A4/A6/ Passat B5. Какого они качества – хез.. написано типа без асбеста, iso 9001 но других нет в наличии в гараже. Так же казус был еще и в том, что колодки было 3 в коробке. Одна где-то ушла, как образец по рукам или просто потерялась.. Вооружившись штангель-циркулем промерял остаток старой внешней колодки. Сравнил с новой – один в один. Зы.. кажется, у меня вырисовался комплект колодок :) хотя бы временный, если китайские быстро слижутся.
Новые китайские колодки были под клеймом dlb. :) кто и что это - фиг его знает, но внешне выглядели очень ничего. Примеряв их к скобе, увидел, что они не влазят – больше на 1 мм. Болгарку в руки – удаляем легкий слой металла, чтоб вошли в скобу. Я убрал чутка больше, чтоб со временем, плотно стоящая колодка опять не закисла (хотя может они и слижутся быстро – Китай же :) ).

Теперь переходим к диску. Надо че-то делать с окалиной, которой наросло уже, что цеплялась за суппорт и визжала. Кроме этого, не равномерное ее количество по периметру могло стать причиной биения - т.к. есть дисбаланс по весу. Подъехавший во время dishef, предложил сбивать легонько молоточком. И правда, окалина хрупкая, отскакивала после легких ударов острой частью молотка без проблем. Также сбил окалину по кромке диска, где не взяла колодка и на внутреннем радиусе. Процедуру повторил с двух сторон диска.

После удаления окалины – диск смотрелся прикольно – не видно выработки, есть возможность проверить толщину. Она оказалась 12 мм. Новые по норме 13мм, минимально допустимый износ 11м. т.е. у меня 50%. – погоняем еще.

Ставим диск, совмещая сделанные метки. Ставим скобу на место. Прикручиваем ее болтами на 17. Потом ставим колодки на свои места.
Берем суппорт, ловим болтом нижнюю направляющую. Наживляем. Потом верхнюю, поворачивая суппорт. Закручиваем болты направляющих.
Прикручиваем крепление шланга, вставляем в ухо провод датчика АБС (ABS).

Переходим ко второй стороне. Там звука не было. Но, что с внутренней колодкой? Как оказалось тоже самое – почти под нуль съело. Только еще и внешняя подклинила, и она немного криво съелась, хотя остаток был еще тоже большой.
Повторили все как описано выше на этой стороне, установив только уже на эту строну 2 новые китайские колодки.

Вот и все.

Совет: проверьте у себя внутренние колодки, а то я тоже судил по внешним и еще бы ездил, пока металл внутренней не начал тормозить об диск. Сделайте профилактику.

Подопытный кролик Ауди А4, 1,6 ADP, не квадро, 1996 года, 5-КПП, код коробки DHE, седан. Мой личный отчетик. Не пинать :)

Cпециально для AUDI-FAQ.COM (При перепечатке указывайте Автора (Andy) и давайте ссылку на данный сайт!!!).
Будут вопросы - стучите в личку.

Графитка, ИМХО, не совсем подходит для смазки тормозов. Она температуры немножко боится. Как вариант для снятия окалины - можно было диск временно зафиксировать колесными болтами и запустить машину. И - только подсовывай напильник. Все крутится и чистится само, при помощи лошадей из-под капота.

Andy
У тебя суппорт Lucas или ATE?

markevitch, Lucas вроде

если графитка не подходит тогда что использовать?

медная смазка

Это не литиевая?

Это медная :) литий это другше вещество.

Менял колодки на своей- была такая же беда:износ наружных где-то 10-15%, а внутренних 100%.

За направляющими следить надо чаще

Согласен, только машинка была недавно куплена и еще не везде руки приложил

Ужасно звенит слева спереди при езде по ямкам, но если хоть немного нажать на тормоз, звон прекращается.Грешил на суппорт, но перебирал его уже два раза, вроде все норм. И еще когда снимал суппорт заметил что на колодке след от суппорта как будто она двигается по траектории диска на 1-1.5 см. но все проверил все вроде жестко закреплено. Помогите советом. Буду признателен любому совету.

А окалину убрал когда делал 2 раза разборку?

да, был уже начитанный . отшлифовал все до блеска металла, все посадочные и всю скобу целиком.

Цилиндр ровно выходит? Его не подклинивает из-за того что изношены колодки? Или потому что порван пыльник?

Да нет.Поршень норм ходит без подклинивания. И колодки примерно одинаково стерлись внутр. и наружн и правые - левые. Я когда все разбирал еще на всякий случай под пыльник чуть тормозной вбрызнул.

может иметь люфт уже крепление на болтах самого суппорта. В японцах это вообще болезнь, может и тут такой вариант

То есть в скобе.Я про это тоже подумал. Но руками его шевелишь-не шевелится. А новая скобка стоит порядка 5000р. Еслиб знать что наверняка.

попробуй поддомкратить - завести и поехать (помощник), с ямы сам понаблюдай за работой суппорта. На каком этапе пропадает - и может окажется что это не он вообще...

Кто на каком этапе пропадает