Так как при запуске, остановке двигателя были слышны и ощутимы стуки по кузову, я решил поменять подушки. Левая визуально доступна и поэтому оценить её состояние проблем не составляет, а вот правая находится под кожухом, дабы не бегать в магазин дважды (раз левая потрескалась, то скорее всего и правая тоже) купил обе.
Кстати, об опорах, они совершенно одинаковые! А стоят по-разному. Даже если одной фирмы брать. Думаю, что можно смело брать две левые, а кожух переставить со старой(у меня он был в идеале, несмотря на близость выпускного коллектора, только грязноват малость). Некоторые утверждают, что отличии просто не видны, я сомневаюсь. Ну как две капли они! Левая мне обошлась в 800 р, а правая 1500, так что решать Вам, стоит это кожух 700 р или нет…

Про диаметры гаек/болтов писать не буду, т.к не запоминал, думаю, что нет смысла начинать какой либо ремонт авто без набора инструментов, т.к всегда может оказаться, что гайка не родная и головки/ключи описанные в мануале просто не подойдут(у меня так с передними амиками, по эльзе верхняя гайка на 18, а в новых Бильшайтановских на 19)

И так приступим:
Всё делал без ямы, на травушке-муравушке – на даче.

Для более удобного доступа к верхней гайке правой опоры снимаем, открутив 2 самореза
-22- торксом, воздуховод под номерами -18- и следом выдергиваем -17-


Для начала нужно ослабить все гайки опор на еще не поддомкраченном двигателе, т.к. если опоре совсем кирдык, то она будет прокручиваться. 3 из 4-х гаек у меня сорвались очень легко, а вот нижняя правая немного посопротивлялась, может из-за близости коллектора, но она была сильно заржавевшей, однако поддалась, когда применил чуть более длинный вороток.
Далее я использовал небольшой деревянный брусок оперев один край в консоль -1- при замене левой опоры и при замене правой в край картера, там где приливов побольше (место не лучшее, но вес двигателя спокойно выдержит), а второй край упирал в домкрат.

Теперь, немного поддомкратив двигатель, ослабляем 3 винта -15- У меня очень легко открутились. Консоли -9- и -10- немного опустятся вниз и в них появится необходимый для вынимания опор люфт. Консоли очень легкие и кроме двигателя ничего не держат, поэтому поддомкратив двигатель ими можно манипулировать достаточно свободно.
Я менял опоры поочереди, наверное можно и сразу обе, если двигатель с двух сторон поддомратить и даже без ослабления двух консолей -9- и -10- обойтись если открутить переднее крепление -17- , т.к. именно оно не дает двигателю подняться от балки -31- и, соответственно, от лонжеронов.
Далее, ставим новую опору, опускаем, затягиваем и переходим ко второй стороне.
Справа доступ не шибко удобный, но сняв выше упомянутые патрубки фильтра, вполне терпимый.
В итоге:
Левая опора была в трещинах, но целой, а вот правая совсем развалилась, видно на фото.

Из-за нее и были удары при запуске и глушении двигателя. Они совсем исчезли, теперь заводка/глушение проходит ровно, а вот небольшие вибрации на холостых на руле остались, тут ничего не изменилось.
Специально для AUDI-FAQ.COM! При перепечатке указывать автора и давать прямую ссылку на данный сайт.

Респект)))

Отчет супер. С Вашего позволения хочу внести небольшие коррективы из личного опыта по замене подушек. Судя по скринам думаю снизу крепления двигателя ADR и коробки не сильно отличаются от креплениий двигателя ADP. Короче, пример по правой стороне. Ставим домкрат (через прокладку, чурку и т.д.) под крепление компрессора кондиционера, делаем упор но пока не поднимаем. Откручиваем гайки крепления подушки. Откручиваем болт крепления опоры коробки передач (на балке). Начинаем поднимать домкратом. Двигатель вместе с коробкой удачно поднимаются на всю длину болтов подушки, у меня даже не пришлось откручивать плюсовой провод идущий на стартер. Буз учета разбора сверху (воздуховод) придется открутить только 3 гайки и вытащить подушку. Слева аналогичный порядок.

огонь

Не знаю, где находится этот болт, но если ближе к центру машины, то в случае отсутствия ямы, как у меня, удобнее опускать кронштейны.

планируеться и себе поменять, хороший отчот !

Не знаю, где находится этот болт,

Болты крепят ОПОРЫ КОРОБКИ с правой (левой) сторон.

Кроме того, все равно под низ залазить, откручивать гайки на опорах.
PS Я менял поочереди, правую, затем левую стороны.

Я почти не залезал под машину, голова всегда было около внешний части бампера. Даже с подставками и досками как-то не по себе под машину на половину залезать, но это, наверное, просто личная фобия...

безопасность прежде всего....я думаю на даче на травке больше никто не будет опоры менять....отчет огонь

так однозначный ответ есть на тему разные подушки правая с левой или одинаковые? кожух не учитываем.

По каталогу они делятся на левые и правые, значит есть разница.

что есть в каталоге я тоже видел.. но и в отчете написано что они одинаковые.. интересует практическая сторона вопроса, а не то что написано в каталоге

Я разницы в геометрических формах и размерах не увидел. Вся разница только в наличии защиты.

Странно) Наличие защиты делает удорожание(

А не подскажете, как их диагностировать? А то при глушении тачки, у меня как бы стучок есть небольшой

Ну вот и у меня был стук при запуске и глушении. Конечно это может быть выхлопная провисшая, надо посмотреть не касается ли задняя банка глушителя упора, это видно если снять заднее левое колесо. Там звук похож на подкапотный, но немного звонче.

Понял. Спасибо))

поставил правую meyle 100 199 0048 - дрянь, сильная вибрация на холостых, хорошо что две не поменял, буду corteco пробовать ставить, а то оригинал слишком накладно, как поставлю попробую проткнуть meyle, сдается что там масла нет

А как передняя меняется, та что на трубе закреплена