Cпециально для AUDI-FAQ.COM. При перепечатке указывайте Автора (bay) и давайте ссылку на данный сайт!!!

Собственно, необходимость в замене этих узлов была не срочной, но неотвратимой! Работал один,на площадке автостоянки, без ямы и подъемника. Пробег уж за 270 тык. Имелись трещины в коллекторе, падение мощности, звон в районе ката и турбины, трещины в горячем корпусе турбокомпрессора, звук просекающего выхлопа. Расход масла был умеренный, около 1л. на 10 000 км. Хотел работу распредилить поэтапно. (сначала поменять коллектор, диагностика звона, потом, х.з. когда -турбину.) Процесс снятия коллектора трудности не представлял, однако при откручивании я умудрился таки свернуть один из болтов крепления коллектора к фланцу турбы.(((. Попытки высверлить не увенчались успехом. Не долго думая купил восстановленный турбо агрегат ККК. (12000р со сдачей старого). Все равно менять!

Трещина в выпускном коллекторе
В таком положении мне удалось вытащить отвалившуюся заслонку WG.От нее и исходил дребезг.(кстати с этим звуком я проехал около 20т.км.,и еще думаю проехал бы столько же).Корпус турбины был весь в трещиннах.
Чтобы не сливать антифриз пережал шланги струбцинами.
Белым маркером пометил патрубки,чтобе не запутаться при сборке.
Когда вверху откручен весь видимый крепеж ,залезаем под машину,чтобы открутить шланг возврата масла от поддона.Но перед этим..

Сливаем масло пред откручиванием слив.магистрали.Повторяю,работал один,первый раз.(с турбиной).На стоянке.Время было два дня на все про все.
Прокладку для этого соединения я не заказал.

Протерев потом все насухо, поставил старую прокладку на место. Герметик не использовал. Это то, что необходимо для замены.Так как моя турбина не гнала масло и ничем кроме трещин и звона не болела, то напорную трубку подачи масла я рискнул оставить старую. Регулятор давления топлива (как где то читал) тоже не менял. Клапана всякие не трогал. Задача была поставить на ход машину, а потом уже после диагностики менять всю эту шелуху и оттачивать ездовые характеристики. Конечно это не правильно и лучше все заменить. Покупать и заказывать мне было некогда.

Все патрубки я заткнул чистыми тряпками, пережал тосольные шланги, открутил от турбины верхние трубки. Потеря антифриза составила грамм 200. Намучался ее вытаскивать вверх. Гнутый шланг обратки масла цепляется за все подряд, когда тянешь вверх. Отсоединенные патрубки мешают (их я для удобства снял пометив маркером). Также есть труднодоступный, из положения не на подъемнике, винт, который крепит турбину к ее кронштейну (под внутр.шестигранник)

Вот свернутый болт, надо отметить, что остальные отошли очень тяжело. Закажите их заранее м10*50. Огрызок болта при обратной сборке я закрутил в новый корпус без шайбы, болт зацепился за несколько оставшихся витков. Этого на некоторое время хватит, пока не куплен новый. Хочу отметить что на турбине купленной мной не было шпилек крепления к кату, на радостях от блестящей турбины я не сразу заметил это. Старые шпильки на коленке так просто не выкрутить. Прикипели накрепко. Мне пришлось в ближаейшем строй магазе купить длинную штангу с резьбой. Что бы подобрать по резьбе взял гайку от родных шпилек. После, нарезал колхоз-шпильки по 35 мм и спокойно вкрутил в корпус новой турбы. Купите за ранее эти шпильки м10*25 (гляньте поточнее в каталоге екзиста размер)


Наконец я вытащил ее на свет божий! Отмечу, что у меня извлечение этой штуки заняло львиную долю времени! Ко всему прочему бегал несколько раз в магаз то за сверлами, то за метчиками (думал высверлить обломок болта), за струбцинами, за шестигранниками, за шпильками, хомутами, носил на зарядку шуруповерт, пилил шпильки, прогонял на них резьбу. Фотографирование для истории материала. Да еще на поездку за турбиной ушло несколько часов. Всего два полных дня. Этого вы можете избежать учтя мои промахи. Если остались еще такие же энтузиасты . Другой вариант не очень бюджетный - на СТО, снять поставить, мне озвучили - от 5 до 7 т.р. Прибавим 12т.р Б.У.турбина, около 1т.р. прокладки, на разборе коллектор 1-1.5 т. р., трубка напорная без котор. нет гарантии ни на что 3,5-4т.р., масло 1т.р., фильтры 800 и пр. всего около 27-28 тыр.


Все наглядно. Заслонка бренчала на своем месте, ничем не держалась, однако не улетела в трубу, была замята, седло ее треснуто. Все это болталось и шумело. Еще обнаружил, что кат у меня пустой, только немного оплавившихся стружек прилипло в нем. Вероятно был набит метал. стружкой, выгорела дотла! Интерестно в договоре на турбину прописано, что гарантии нет много на что и в том числе, если есть неисправный кат. Вопрос знатокам! Не сгорит ли у меня таким же макаром замененный агрегат?

Турбину мне подсунули без штуцеров, шпилек - голую короче! Вместо заглушек скотч, пахнет свежей краской из балончика. Однако, чистую снаружи и внутри, заправленную маслом, с целой чугуниной и со слов мастера отбалансированную на стенде. Был у них в мастерской - чисто, станки специальные, стенд, все детальки по полочкам разложены, отдельная конторка - не при ремзоне. Поезжу проверю сколько протянет.

При установке заклеил все отверстия фольгированным скотчем и при подсоединении снимал сначала скотч, потом одевал патрубок. Это необходимо, так как грязи там хватает и все сыпется вниз.

Все! Собрано. Масло новое, фильтр тоже, все затянуто, обжато, проверено. Пробный заезд показал прирост динамики, шины свистят даже при переключении с 1 на 2 передачу.

Бренные остатки былой роскоши. По мере пробега буду добавлять впечатления, надеюсь положительные.
Cпециально для AUDI-FAQ.COM (При перепечатке указывайте Автора (bay) и давайте ссылку на данный сайт!!!).

Турбина не сгорит, но вы учтите, что вся хр..нь, которая по вашему мнению "сгорела", может собралась у вас в глушителе и мешает выходу газов.

ИМХО надо было вытряхнуть все из ката Или снять его и поставить трубу просто - видел у америкосов такие картинки.

Отлично получилось! Надо мне как-то попробовать решиться в турбину со стороны ката заглянуть.

Суть диагностики турбины в том (профессионалы, если ошибаюсь - поправьте), что:
-она не должна гнать масло в интеркулер (что видно будет, если снять с нее отходящий шланг
-она должна создавать правильное (0,6 для АЕВ) давление - что меряется механическим манометрном.
Датчика давления в АЕВ нет (ну, в моем АЕВ точно нет)

Я себе манометр поставил на панель - и давление наддува всегда вижу. Из тюнинговых приблуд - но прибор полезный.

2500 км уже откатал,вроде все нормально,единственное сейчас в масле снаружи оказался так называемый грибок(клапан такой,без проводов номер в екзисте VAG 034 129 101 B)Его я не менял ,теперь думаю поменять.Когда то еще до замены турбины,я его снимал,из него вылилось масло.Думаю масло загнало под лопнувшую мембрану клапана,а может и нет.Кто что думает?

скорей всего старое масло.
Скинь трубку, которая с турбины идет на трубу в бампере, глянь, сколько масла вытечет.
Для диагностики условно быстрой - протри трубку изнутри тряпкой, сколько пальцы достанут, собери и покатайся еще пол-дня. Увидишь, гонит турбина масло или нет.

13 тыс. км. позади,на новой турбине...работает!

не хило ты ездишь, 3 тыс в мес...

Зато какие ресурсные испытания можно проводить!

ради интереса, машина еще жива?

Моя бывшая машина!

Вот нашел свое былое творчество. На этой машине ездил еще пол года,потом продал.Парни которые купили ее повелись на новую турбину и разгон машины. Проблем с турбиной никаких не было ,после ремонта накатал около 30т.км.
Взял после ауди новый шеви круз,сейчас другая машина - с турбодизелем.
Надеюсь кому нибудь было полезно.

Тоже не так давно занимался этой процедурой,только на яме,но понял что (лучше на подъемнике).Тосол тоже не сливал,и масло не сливал(умудрился открутить трубку слива масла от самой турбины).Трубку подачи масла тоже не менял,так как не так давно пришлось ее реставрировать(тогда и почистил).Турбина у меня была рабочая,только масло уже в интеркулер стало выбрасывать,вот и решил поменять.Только я менял сам картридж турбины.Заказал китайский, ждал правда около месяца,пришел картридж,цена с доставкой 200$.Можно было наверное целую турбубину заказать разница в 100$ .Но было интересно поменять сам картридж.А насчет то что китай,скажу так- качество наверное будет хуже,но все производители автомобилей пользуются китайскими запчастями,только есть китай хороший и плохой.И честно но не верю я нашим магазинам и рынкам,купить здесь тот же китай но в тридорго-нехочу!!!А так я знаю что и где покупал!Но у кого сомнения насчет целостности горячей части турбины,то нужно подумать что брать турбину в сборе или картридж!

и при чем будут бить себя в грудь, что германия

100%