Аккумулятор приказал долго жить.
вопрос: Какой АКБ приобрести. по расшифровке VINа следует что стоят два генератора 120 и 130А какой мощности АКБ лучше поставить?
Audi A6 1996 г.в. 2,6 двигатель ABC

Какой влезет тот и ставь, машине до лампочки какой АКБ.

это понятно.
но если большой емкости поставишь то будет недозаряд.

вот и спрашиваю.
еще бы хотел узнать какой должен стоят по инструкции.

Где такую чушь вычитал?

это не чуш!! примерно 120a-130a делиш на два, получается 65A-75A должен стоять акумулятор
у самого была 2.6 a6 стояла 65A зимой хватало и АКБ полноценно заряжало........
Генератор каждого автомобиля рассчитан на определённую ёмкость аккумулятора. !!!

генератор рассчитавыется под аккумулятор ? бред!

я в свое время на запорожце со 132-м ездил и горя не знал

Gubkin
я ни говорю што именно под аккумулятор , генератор расчитывается в машине под все электрооборудование+аккум... Ни с проста у разных моделей разные гены......

09.02.2012, 10:04
1. Для начала проверить, что же осталось от батареи: Зарядить полностью, поставить на авто, включить фары. Включенные фары - примерно 10А. Значит, должны гореть хотя бы часа три.
2. Утечка. Считается, что утечка должна быть в мА не более, чем емкость АКБ в А*ч, умноженнеая на 0,4. То есть для АКБ в 60 А*ч у авто допускается утечка не более 60*0,4=24 мА
3. Адекватность заряда. Один из методов проверки отдачи генератора: включить все возможные потребители, двигатель работает на 2000 об/мин, генератор должен выдать не менее 85% от паспортной мощности (возможно нужно подгрузить доп. нагрузками). Сравнить напряжение при этом тесте между выводами АКБ и между корпусом и выходом генератора. Должно не превышать 0,2 вольта (то есть если генератор на большом отдаваемом токе выдает 14,4, а на АКБ - 14,2 В - это неплохо). Проверить напряжение, ес-сно. В тепле при такой нагрузке должно быть не менее 13,5-13,8 вольт на АКБ.

Некоторые доп. замечания:
- При всем уважении к Многорук, емкость АКБ и мощность генератора НЕ связаны. Емкость АКБ критична для автомобилей с логическим управлением зарядом (для них характерно наличие датчика тока на проводе АКБ. Например, Астра-J, или все "Кадиллаки с 2005 года.. :) И то, только потому, что системе надо "знать", сколько же заряда надо "загнать" в АКБ. В эпоху дефицита и бедности "Запорожцы" с генератором мощностью 20А гоняли с АКБ от грузовиков от 90 и больше А*ч (цена такой АКБ была ровно "поллитра"), благо именно ЗАЗ-ы позволяли такой фокус без каких-либо модификаций (АКБ ставили в багажник и прикручивали щтатные клеммы). Жигули - да, доделывали проводку, тянули "плюс" в багажник.
- хохма с "мотоциклетным" аккумулятором - принято, очень смешно. Особенно для дизельных "Мерседесов" 211-й серии, где именно "мотоциклетный" (по габаритам и емкости :) ) работает стартерным, находится в моторном отсеке. Основной стоит в багажнике.
- АКБ сама по себе довольно надежное и долговечное устройство. 95% выхода из строя АКБ - это следствие причин: хронического недозаряда или постоянных утечек. Свинцовые АКБ критичны к состоянию недозаряда, и "умирают" за несколько месяцев.
- Идеи с измерением плотности электролита в АКБ благородны, но часто бессмысленны. Снижение плотности может говорить лишбо о разряде АКБ, либо о ее сульфатации. То и другое лечится зарядом: только первое обычным, второе - длительным зарядом малыми (и желательно асимметричными) токами. Но в последнее время никто не оживляет заведомые трупы, а просто меняет АКБ. Доливка же электролита в такую АКБ ведет к усугублению сульфатации и о недостаточных знаниях у доливающего. Этого делать НЕ надо. Единственное, что может доливаться в АКБ - это вода.