2.5ТДИ уже только ленивый не охаял...

Мне кажется хороший двигатель. Есть тонкости при эксплуатации, о которых у нас почему-то забывают. Например под этот мотор немцы выпустили спец масло. Многие до сих пор не могут понять, почему слетают рокера с клапанов и клинят распредвалы, а всё это из-за использования неоригинальных масел. Очень много любителей подвигать крышку ТНВД, лучше бы его накрыли впускным коллектором. Поставят новый ремень, угол впрыска не выставят по сканеру, ЭБУ переходит в аварийный режим, а они хватаются за крышку ТНВД. Ну и после этого насос можно в большинстве случаях тащить на помойку...
Печально...

Господа!!!!!!!! Спасибо за дельные советы, реально думаю отдавать в ремонт ТНВД, но опять же все дело в профи...., их то как раз и нету у нас, официалы как вы знаете занимаются только блочным ремонтом... , теперь вылезла еще одна, на холодную как было выше написано так и заводится, как прогреется до рабочей температуры проблема исчезает, по утрам завожусь старым дедовским методом, снимаю разъём с температурного датчика, свечи отработали заводится с полпина, двигатель работает как то глухо, после прогрева примерно до 60 после нажатия на педальку газа как будто в разнос начинает работать (как будто пальцы все причем разом начинают стучать) после успокаивается и начинает нормально работать, и разгоняться и не дымит (сильно). масло вобще никуда не девается как поменял, был уровень, так уже 3500 набегал...
Да и еще один вопросик, на двигателе если смотреть на него на под правую крышку клапанов идет какойто проводок, что это за бяка и на что она влияет.
Заранее благодарен!!!!!!!!!!!

может собственно датчик температуры? Проверь на всякий случай?

[quote="Юра 80]
может собственно датчик температуры? Проверь на всякий случай?[/quote]
все возможно, а какие параметры рабочего датчика? Я замерял не помню на какой температуре у меня показания были следующие: первая пара - около 130, вторая пара - примерно 230? должно так быть или они должны быть одинаковыми? ошибок в компе не было по датчику температуы....

Добрые люди, меня заинтересовал вот такой вопрос, гдето под ТНВД есть клапан опережения впрыска, почитав статейку понял что он частенька загрязняется и казлит, могу лия я его сам снять и почистить без вмешательства высших сил???
Ссылочку то нашел а вот последствия снятия и процесс установки не знаю....

а вот ссылка эта, http://www.autodata.ru/item.osg?idt=16&idn=1547

Тоже читал эту ссылку раньше как-то. Если донор есть - можно и попробовать. Но - для начала - качественную диагностику бы сделать- не чтение ошибок, а именно диагностику.

Юра 80
Постораюсь конечно найти спецов, но у нас это проблематично, официалы делают только замер компрессии в двигателе, еще вываливается время от времени вот эта ошибка - 00575 intake mainfold pressure (regulating limit not reached) когда появляется данная ошибка машина вобще не хочет ехать и дымит сине-белым дымом, потом какбы просирается и едет как обычно, еще раз повторю, что масло уже к замене, а уровень стоит....
я еще раз повторюсь, могу ли сам почистить клапан опережения впрыска на ссылке выше или после демонтажа нужно спец оборудование для последующей регулировки?

Проводок ,это питание пусковой форсунки

Вообще-то питать там нечего, потому что нет пусковой форсунки. А проводок идёт к датчику подъёма иглы в форсунке. Нужен для определения угла опережения впрыска. Сопротивление на 2-х пиновом разъёме 110-130 Ом.
Если не работает - всё плохо.

Доброго времени суток, померил R=115Ом, вроде как норма, но тут вопросик, скидываю разъем с датчика и... машина маленька пошустрей стала. расход не замерял еще но вроде как не изменился. и еще вопросик, какие показания должны быть на клапане опережения зажигания? он в самом низу насоса? у меня примерно 10-12 Ом.

Наверное некорректно установлено время опережения впрыска.
В сканере ATDC = nTO. В положении "ПОЗДНЕЕ" в четвёртой строке обязательно должно быть 100%.

когда отключаешь датчик хода иглы, двигатель вроде снимает данные с датчика (не помню как называется) в ТНВД
это же происходит когда отказывает датчик коленвала.. бензин- умирает а дизель с ТНВД продолжает работать, но моргает спиралька.

спасибо за отклики, вот только у меня это число скачет то в одну то в другую сторону, и еще головную боль седня нашел в машинке в своей, у меня болтаецца ШКИВ привода ТНВД!!!!!!!!!!!!!! подскажите пожалуйста должно ли так быть? если нет то как лечится? гайки на большой шайбе перед шкивом все затянуты намертво, а болтается он во как - нажимаешь на ремень привода и шкив шевелится, а приводной распредвала стоит как у молодого, даже не шелохнется, может у когонить был такой трабл?

шкив не должен болтаться., когда ремень меняли в последний раз все ролики были заменяны??

Теоретически шкив распредвала на НФ может люфтовать - он с демпфером - но это теория - со снятой крышкой ГРМ двигателей с демпфером не видел.

у него насос форсунка?- тогда не подскажу-- на простом ТНВД- если он будет гулять то там такое начнётся в мозгах... каждый градус роляет.

нет-нет-нет...
Я писал ОТВЛЕЧЕННО, что на НФ установлен демпфер на распредвале. И теоретически может люфтовать - распредвал. На AVF двигателе к примеру.

Vas
Доброго времени суток, сегодня подтянул ремень на аппаратуре, машинка поехала нормально, дымить перестала, работать ровней стала, вот теперь меня интересует вопросик - там есть натяжной ролик на маленьком ремне, объясните неразумному дитя как он натягивает ремень физически не могу понять принцип действия . Ремень менял примерно в марте-феврале, проехал около 10000, ролики не менял, вроде как нормальные были. У меня не НФ простой bosch vp44. встретил человека тоже с такимже движком у него проблемка маленька в другом, нет тяги до 2500об зато после отрывается я даже не ожидал от дизеля такого.
И еще вопросик, вагом снимали график при разгоне, у меня график плясал как руки у алкаша после месячной пянки, подскажите какой он должен быть и может ли он так плясать изза слабого ремня?
Заранее благодарен!!!!!!!!!!!!!!!