не маленький уже... поиск помогает: Чистка дроссельной заслонки и адаптация на Audi A4 B5

И так. После процедуры прочистки дросельной заслонки и адаптации ситуация изменилась не сильно. Значит диагностика показывает что заслонка открыта на -12.3 хотя пределы -10...10. При разгоне (резком нажатии педали в пол) чуть лучше машина стала откликаться. После выключения передачи обороты еще на доли секунды подымаются потом падают. При чистке была заменена одна вакуумная трубка. Что посоветуете?

В какой группе и в каком поле смотрели угол открытия заслонки???!!!
-12.3 это наверное угол опережения зажигания,
а -10...10 это вообще не из той оперы.
Смотрите в группе №0 пятое поле или группе №01 третье поле. Должно быть 0...5 градусов при 800-900 об/мин.

У меня значит в группе о1 от 4,77 до 5,34 прыгает (правдо до чистки 9,91 было). Данные -12,3 это группа №08 значение не помню какое по счету. Как исправить

В 8-ой группе топливные коррекции и работа соленоида ACF (абсорбер).
Значения для вашего мотора под номером 2).

Так вот у меня это значение и не пляшет подскажите что делать №8 строчка 2

Так оно и не должно скакать, это же обученное значение коррекции на ХХ.
Если минус 12, то значит смесь богатая.
Сколько в третьей строке?
Гляньте расходомер воздуха, может грязный.

ок посмотрю
Но до этого расходомер чистил где-то месяц назад, что может опять засорился?

а воздушный фильтр вообще стоит?

да нет выкинул за ненадобностью . чистый недавно поменял

Вакумная трубка к регулятору давления топлива не порвана случайно?
Из-за неё и тупить при резком газе будет и богатая смесь тоже.

Легко снимается с дросельной заслонки, а так вроде целая, там стоит у меня уже трубка в оплетке, но сменю на всякий случай, кусок такой трубки есть. Потом напишу помогло или нет.

Всем привет. SuslikMan у меня авто как у тебя и такая же раньше причина была, что я только не проверял и не диагностировал ...вся проблема заключалась в забитом катализаторе и один из высоковольтных проводов пробивала искра....провод заменил катализатор вырезал проставил пламя гаситель и все стало на свои места...в пол педаль вдавил сразу и пошла родимая...а раньше тоже было где-то с 2500 оборотов начинался только рывок....

сомнительно немножко, что забитый кат будет причиной переобогащенной смеси. Скорее дырка во впуске.

Да Суслик уже забыл наверное об этой теме...

Нет не забыл. Трубку заменил. Делал опресовку впуска вроде ничего не нашел. Расходомер почистил. Вроде изменений особо нет. Но вот только при диагностике говорит что все показатели в норме. В субботу повезу на замену всех ремней в том числе и ГРМ может уже ремешок потянулся и с зажиганием проблема. Как только сделают отпишусь как поехала.

Вентиляция картера может быть причиной или нет. У меня эта сторона двигателя немного в масле. Добраться туда проблема. Но все говорят что патрубок не есть какой противный в плане долговечности. Может стоит и его просмотреть.

ага...
Вентиляция может быть причиной. Но - ты же пишешь -
а если там масло - есть и отверстие - и должно было бы шипеть при опрессовке.

Сегодня добрался я да этой злополучной пластиковой вставки вентиляции картерных газов. Просто пи... что с ней стало (фото завтра), значит место соединения этого девайса с патрубком целое, снимаю полностью и вижу что по по шву разлом почти по всей длине а также в изгибе тоже трещины вот так. Заменил ценник просто ужас!!!!!!!!!! Завтра прокатаю машинку посмотрю что будет и сразу отпишусь. (Хреновато опрессовал). Следующий раз компрессором нормальным прессовать буду.

SuslikMan, а как насчет