Собрал машину и приехали =)) Теперь при 1800 оборотах зажигается датчик масла и гаснет через какое-то время работы на холостых. У меня только один индикатор масла, но уровень в норме... Что это может быть? очень срочно надо

Естественно раньше такого не было, может при сборке накосячил? компьютер не видит иногда лямды, но думаю это отдельная проблема, и решиться перепайкой... также нигде протечек не видно, может что адаптировать надо? Дроссельную заслонку адаптировал...

Сам датчик может просто поломанным быть.
Вообщето надо померить давление масла, оно также может быть и завышенным, тогда мы узнаем правду.
Кстати, у моего АДРа похожий еффект был: убрал неплотности в входном тракте и тоже замигал датчик масла, правда я масло другое взял.
Что ты точно изменил на машине, масло? Или ещё чо?

а что ваще собственно ты разбирал и куда лазил после чего ето произлшло

Как это сделать? какой инструмент нужен и какая его стоимость?


Масло, ОЖ, некоторые шланги, а также 3 прокладки: крышки головки, входного и выходного коллекторов, вроде это всё из глобального... Масло 10W-40 Valvoline MaxLife, как в основном советуют на этом форуме.

вот мой отчёт...
viewtopic.php?f=4&t=11812

Манометр нужен - желательно большой, до 5 атм. И переходник - вкрутить его вместо штатного датчика масла - возле масляного фильтра.
Эта приблуда есть на любом абсолютно сервисе, измерение давления масла - достаточно стандартная процедура. На российских форумах натыкался на инфу о том, что народ вкручивает манометр на постоянно, т.е. с ним и ездит ВСЕГДА. Положительные моменты в этом тоже есть - никогда за измерение давления масла денег платить не нужно.
Вворачивают его конечно не вместо основного датчика. На многих машинах есть рядом с датчиком заглушка - ее выворачивают и вкручивают через переходник манометр.

Но сначала глянь - на датчик ты провод одел???

да, думаю если бы не одел была бы ошибка на компьютере (хотя не уверен), плюс думаю, на холостых тогда бы тоже загорался бы индикатор... Я завтра проверю, сегодня уже поздно, но на 99% датчик подсоединён как положено...

Несколько раз прочел твой отчет нашел много казусных моментов на которые ты обращал внимание но большинство собеседников проигнорировало не хочу тебя огорчать работу ты проделал конечно большую но возможно придется ее повторить но не факт
ася есть кидай номер мот задам пару вопросов ато так сложно догадки строить

210894589

кидай - о чем речь - бум вместе смотреть

Она может конечно и не идеал но так ручьем по пустому масло гнать не могла (возможно )
Как писали у тя в отчете дырка в сапуне может только подсасывать воздух и затягивать немного масло но не столько сколько у тебя проверяешь это просто снимаешь самую дальнюю часть сапуна это на клапане и дуешь в него, могеш набрать сигаретного дымку и смари где пищит и выходит дым , эта магистраль должна быть полностью герметичной включая щуп масляной
Есть клапан выравнивания давления картерных газов маленькая неприметная дрянь кусок пластика с мембраной и пружинкой внутри стоит от 100$ он нормализует давление в картере и впускном коллекторе , так вот когда мембрана рвется то картерные газы вместе с маслом всасываются во впускной коллектор в избытке из-за этого дроссель и впускной коллектор может быть в нутрии черный как у негра запазухой , но ето не твой случай хот я возможно
Вариант 2 если клапан рвется и остатки забивают сапун то внутри двигателя образуется давление от газов которые просачиваются через кольца в картер ,и это давление выгоняет масло из системы куда только может например через прокладки крышки и поддона и сальники после чего двигло все в масле , процент опять же попадает во впускной коллектор (не когда не глушите сапун черева-то, масло выгоняет через сальник калевала и тд масло попадает на ремень грм который в последствии может проскочить ) горькая правда ,,,,,и при этом симптоме Датчик давления масло не должен срабатывать , опять же
Вариант3 Также масло во впускной коллектор может выгонять через маслосъемные колпачки и заливать заслонку но тут тоже нет намека но датчик точно не твой
Вариант 4 таков , кольца поршней просели от времени как и коренные и шатунные вкладыши и вкладыши промежуточного вала (масленого насоса ) отработанные газы попавшие в картер через кольца выдавливают масло через прокладку крышки блока и через сапун во впускной коллектор на дроссельную заслонку отчего оно все такое грязное и прет масло,,,,,,,,,,,,,,,,,,, тут просто все факторы независимы и просто сгрузились в кучу
Проверить можно только давление масло и в цилиндрах компрессию
Из всех вариантов советую проверить все
p.s Н не забывайте про клапан картерных газов
все описанное выше деагностироволось на большом количестве авто разных марок

Я блин разобрал всю вентиляцию картера от начала и до конца (была нужда) а этого клапана не где не видел. Хотя у меня ADR 96-го года.
Спрашивал у других, не кто не знает там такого клапана. Говорят что клапан только с B6 начинается.

в зависимости от двигла у мння на в5 есть но с учетом того что в отличии от других овтомобилей у ауди самый длинный сапун и в основном 90 процентов из своей жизни он забит эмульсией и пеной тоже возможно

на ADR вроде нет этой штуки. На AEB у меня есть точно - 6-я позиция

Спасибо всем за помощь, и отдельный мега респект для WER и Юра 80, которые по асе повысили моё представление о данной проблеме.

Проблема была в проводке, там проводок идущий от датчика очень тоненький сантиметров через 15 от датчика он соединяется с другими проводами, так вот в этом месте протерся провод так как там изгиб на 90 градусов, а работы под капотом видимо помогли до конца разорвать... Как итог провод держался на одной изоляции. Второе слабое место обнаружил на самом соединении наконечника с проводом, там тоже сделал усиление, пока проблема решилась, но по хорошему надо полностью новый провод протянуть, т.к. этот из-за старости очень хрупким кажется...

Ну, поздравляю - очень легко отделался...
Молодец.