Кто нибудь переделывал коллектор на этих моторах. Как я понял у них слабое место на AHL, всегда лопаются. Есть желание сварить из нержавейки. Кто нибудь поделится опытом. Или вообще отговорить от этой идеи. Сечь надоело уже. Диаметры, длины труб отходящих от каждого цилиндра

Я вот на 1.8 AGN найти не могу - тоже треснутый.
Но самодельный ваять - в голову не приходило как-то...
Вот про заварку чугуна все в один голос говорят, что на долго не хватит -

То что не на долго это точно.У меня уже завареный, не знаю сколько прошло, но сечёт всё равно.
Нашли уже пластину из нержавейки 10 мм. Вот и хотел спросить совета, кто как делал и какие подводные камни.

а трубы? А сварить это все - чтоб не секло? Равной длины трубы должны быть до стыка.
Лучше поискать живой беушный - не вареный. ИМХО проще

Вот делали люди

был я на разборке, стояла вновь пригнанная машина из за бугра с небольшим пробегом, уже лопнутый был.
И ващпе, я и зашёл сюда чтобы спросить кто как делал, а не те кто сразу бегут на разборку. Материал и путного сварщика найти не проблема.Пункты приёма металла ещё никто не отменял, за скромное вознаграждение или по знакомству можно достать что угодно. Рассчитать длину труб тоже думаю особой проблемы нет.
Вопрос остаётся открытым, есть люди которые которые делали выпускной коллектор сами или с помощью кого либо. Из каких материалов и как? Нержавейка или жароупор.

это беда не только на AHL, а по ходу на куче моторов... и как мне в одном месте выдвинули теорию - что в большинстве случаев связана с забитостью катализатора - типо не проходит выхлоп быстро - греется коллектор сильно - отсюда и проблема (опять же - это только теория)...
Я забил на это - т.к. знаю человека, который ставил б/у целый через полгода получил такой же как у него был :) не выдержал новый б/у коллектор:)

Ну так в чем проблема? Нержавейка, опытный сварщик - и вперед. Расчет за деньги могут сделать тут
Почитать немножко самому можно тут,тут, тут и тут

автор, как решил проблему?

Не вижу проблем в ремонте б/у коллектора.При строгом соблюдении процедуры сварки и использовании соотвествущих материалов , а также с последующей термообработкой,проблем не будет и качество ремонтной детали не уменьшится.Если Вы задались целью тюнинга коллектора то проще будет работать с нержей,с жаропрочной (хроммолибденовой) сталью много мороки, а сварка в аустенитном варианте этих сталей не надёжна .

Дорогое удовольствие не в курсе?

Дорогое в смысле стоимости работ? Это надо спрашивать у изготовителя (как правило цена зависит от трудоёмкости работ ,материала , квалификации сварщика).На заказ коллекторы не делал ,обходилось ремонтом.В специализированных конторах за изготовление коллектора под турбу из нержавейки берут 10-15 тыс.

kusto1976

а ты в каком городе находишься? А то может привезу на ремонт свой коллектор
Холодный пуск напрягает, при первых оборотах как будто подсекает и ощущение что мотор не схватывает... Ошибок нет, на горячую все ок. Грешу на трещину в выпуске. Пробовал вот такой состав. Трещина вылезла сново после первой поездки (((

Волгоград. Тебе далековато.Для начала убедись в наличии трещины.В домашних условиях поможет керосин внутри.Если трещина действительно есть, он покажет.Такой химией не пользуюсь.))

да у меня и так все понятно. Фотка до использования состава. После него по-моему трещина стала больше (((

Стандарт.Но ремонтопригодно.Попробуй на сайтах по сварке поискать в твоём городе спецов.Причина скорее всего мойка неостывшего коллектора.Под капотом моете?

я то нет, но за предыдущих хозяев не скажу